Отчёт водного похода 5 КС по рекам Киргизии (сентябрь 2013)

Водный поход 5 к.с.
район похода — Ср.Азия
Нитка маршрута: г. Москва – г. Бишкек – гор. ист. Джилусу – р. Джилусу (сплав) – р. Болгарт (сплав) – р. Мал.Нарын (сплав) – р. Нарын (сплав) – пос. Таш-Булак – р. Чон-Кемин (2 км выше р. Джинди-Суу) – р. Чон-Кемин (сплав) – 10 км выше пос. Тегирменти – устье р. Тор-Айгыр – пер. Кызыл-Булак – р. Тюз-Ашуу – р. Тер-Айгыр – оз. Иссык-Куль – г. Бишкек – г. Москва
Сроки похода: 13 сентября 2013 года — 28 сентября 2013 года
Руководитель: Зaбoтинa Eвгeния

Маршрутная книжка № 1/4-508.

МКК ФСТ ОТМ рассмотрела отчет и считает, что путешествие может быть зачтено пятой категорией сложности всем участникам и руководителю.

Содержание

Паспорт спортивного похода

Проводящая организация

Поход был организован и проведён самодеятельной сборной группой туристов города Москвы и Московской области при РООСРМТ «Туристский клуб» (т/к «Перово»); адрес Клуба: г. Москва, ул. Металлургов, д.5, сайт https://tcperovo.ru/. Руководитель Заботина Е.В., e-mail zhenn.ok[at]gmail.com. 

Место проведения

Кыргызская Республика, Нарынская, Чуйская и Иссык-Кульская области (Тянь-Шань). 

Общие сведения

Подробная нитка маршрута

г. Москва – г. Бишкек – гор. ист. Джилусу – р. Джилусу (сплав) – р. Болгарт (сплав) – р. Мал. Нарын (сплав) – р. Нарын (сплав) – пос. Таш-Булак – р. Чон-Кемин (2 км выше р. Джинди-Суу) – р. Чон-Кемин (сплав) – 10 км выше пос. Тегирменти – устье р. Тор-Айгыр – пер. Кызыл-Булак – р. Тюз-Ашуу – р. Тер-Айгыр – оз. Иссык-Куль – г. Бишкек – г. Москва

Определяющие препятствия маршрута

Отчёт сдан в библиотеку МГЦКТ (Москва, ул.А.Солженицына, д.17).

Состав группы и распределение по судам

Экипажи и суда перечислены в походном порядке.
Первым в экипаже указан капитан судна.

Общая смысловая идея похода

Группа сложилась на базе ТК Перово. Некоторые участники ходят вместе в походы уже давно, а некоторые, хотя и знакомые по другим совместным мероприятиям, присоединились только сейчас.  Все участники находятся в хорошей физической форме, обладают достаточным техническим уровнем, поэтому перед походом основная задача была в том, чтобы «сгрести» экипажи и «сработать» команду. Имея ввиду большой осенний поход, для подготовки к нему весной-летом этого года проводили тренировочные. Большими частями группы мы побывали в Карпатах на майские праздники, на Красненькой и Кутсайоки в июне, а также на Вуоксе в Лосево в начале июля.

Сроки похода – конец сентября – были определяющими для выбора маршрута. На территории России гарантированно не замёрзнуть в конце сентября можно разве что на Кавказе. Но это означает короткие сплавные участки и сложно прогнозируемый уровень воды: можно застать как дождевой паводок, так и отсутствие воды. Поэтому Азия. Средняя и давно желанная – за исключением двух человек для группы это был первый среднеазиатский водный поход.

Маршрут для знакомства с Азией, как и любым регионом, должен быть хорошо известным и подробно описанным, с хорошей транспортной доступностью, с относительно простым аварийным выходом. А учитывая состав группы, сложность его должна быть ближе к 4-5 категории, нежели 5-6.

Маршрут по рекам Малый Нарын и Чон-Кемин подходит под все эти требования и удачно дополняется машиной сопровождения — что скорее плюс для первого азиатского похода. Последовательность прохождения рек – Малый Нарын и затем Чон-Кемин – логична, если это маршрут V к.с. и прохождение каньона Недоступный не планируется. Во-первых, на Малом Нарыне в начале сплавного участка расход меньше, да и в целом препятствия тут проще. Во-вторых, в силу географического положения в долине Малого Нарына раньше, чем в долине Чон-Кемина, становится холоднее.

Ну и наконец, большая часть участников изъявили желание дополнить водную часть похода пешей прогулкой. Переход из долины р.Чон-Кемин к оз.Иссык-Куль через некатегорийный перевал Кызыл-Булак хребта Кунгей-Алатау изящно продолжил нитку маршрута. А завершение похода планировалось на песчаном пляже Иссык-Куля, чтобы дать расслабиться уставшим от двухнедельного отдыха организмам.

Справочные сведения о районе похода

Маршрут проходит по географическому району Тянь-Шань — горной системе, расположенной в Центральной Азии и протянувшейся на 2,5 тысячи километров от пустыни Кызылкум на западе до Джунгарской и Турфанской котловин на востоке. Тянь-Шань располагается на территориях Казахстана, Узбекистана и Китая, но большая его часть находится в Киргизии.

Рельеф Тянь-Шаня состоит из горных цепей, которые простираются в основном в широтном направлении. Преобладающая высота вершин 4000-5000 м, перевалов 3500-4500 м. Ниже 3500 м — неклассифицированные перевалы.

Тянь-Шань обычно разделяют на:
• Северный — хребты Киргизский, Заилийский Алатау (вкл. Жетыжол и Чу-Илийские горы), Кунгей-Алатау, Кетмень (вкл. Каратау), Борохоро;
• Западный — хребты Таласский Алатау с примыкающими к нему Чаткальским (вкл.Чандалашский, Кураминский и Моголтау), Пскемским (влк.Коксуйски), Угамским, а также Каратау;
• Восточный, расположенный на территории КНР;
• Центральный — хребты Меридиональный, Халыктау и Сарыджаз (вкл. Кайынгды-Катта), часто сюда относят восточные части хребтов Терскей Алатау и Кокшаалтау;
• Внутренний – территория к югу от Киргизского хребта и Иссык-Кульской котловины, обрамлён с юго-запада Ферганским хребтом, с юга — хребтом Кокшалтау, с востока — массивом Акшийрак, отделяющим Внутренний Тянь-Шань от Центрального; наиболее значительны хребты Терскей-Алатау, Борколдой, Атбаши и южный барьер — Кокшалтау.
Туристы в своей классификации часто считают  Внутренний Тянь-Шань частью Центрального.

Главные хребты Тянь-Шаня сближаются на востоке, в районе Меридиального хребта, и создают мощный горный узел. Тут, в центральной части, на границе Киргизии и Китая, находятся самые высокие вершины Тянь-Шаня — пик Победы (Томур, 7439 м) в хребте Кокшалтау — самый северный в мире «семитысячник», и Хан-Тенгри (6995 м) в хребте Тенгри-Таг. От Центрального Тянь-Шаня на запад расходятся три горные цепи,  разделённые межгорными котловинами. Полоса хребтов Северного Тянь-Шаня и северная полоса хребтов Внутреннего Тянь-Шаня ограничивают с севера и юга Сусамырскую и Иссык-Кульскую котловины. А Нарынская котловина отделяет северную полосу хребтов Внутреннего Тянь-Шаня от южной. Котловины имеют плоские, слабо всхолмлённые поверхности с широкими речными долинами. Покрытые травянистой растительностью, они служат пастбищами. Киргизы называют их сыртами.

Ландшафты Тянь-Шаня меняются от равнинных пустынь у подножия гор до ледников на их вершинах. Пустынные степи в низких предгорьях используются под орошаемое земледелие. Выше 900-1200 м — горно-степной пояс, выше 1200-2000 м — луговые степи, кустарниковые заросли, в поймах рек — лиственные леса. Здесь нет сплошного лесного пояса: леса чередуются с лугами и степями. В горных долинах северной части Тянь-Шаня (Киргизский хребет, Таласский Алатау, Заилийский Алатау, Кунгей-Алатау, Терскей-Алатау) и на склонах Внутреннего Тянь-Шаня выше 2000 м — хвойные леса тянь-шаньской ели, пихты, арчи. Выше 3000 м встречаются заросли арчи и рододендрона. На высоте 2800-3400 м располагаются субальпийские и альпийские луга, они чередуются с почти лишёнными растительности скалами и осыпями и используются как летние пастбища. Выше 3200 м распространены ледниковые ландшафты: многолетние запасы снега, фирна и льда.

Резко континентальный климат Тянь-Шаня определяется положением внутри материка, в сравнительно низких широтах, среди сухих пустынных равнин. Основная часть гор лежит в умеренном поясе, но хребты Юго-Западного Тянь-Шаня находятся на границе с субтропическим. В целом климат засушливый, со значительной продолжительностью солнечного сияния.

На большей части Тянь-Шаня, особенно в высокогорьях, преобладает западный перенос воздушных масс: осадки приносятся, в основном, северо-западными, западными и юго-западными воздушными массами. Склоны гор, обращенные к этим потокам, получают наибольшее количество осадков. Существует местная горно-долинная циркуляция; в отдельных районах дуют сильные местные ветры (например, «улан» и «санташ» в Иссык-Кульской котловине).

Большие высоты, сложность и расчленённость рельефа дают резкий контраст в распределении тепла и влаги. В долинах предгорий средний температура июля 20-25°С, в долинах среднегорья 15-17°С, в высокогорье 5°С и ниже. Количество осадков в горах Тянь-Шаня возрастает с высотой: от 300 мм в год в предгорьях до 800 мм в высокогорье. На большей части Тянь-Шаня отмечается летний максимум осадков, в отдельных районах — весенний.

Значительная часть хребтов Тянь-Шаня покрыта ледниками и снежниками, общая площадь оледенения 7 тыс.км2. Из-за сухого климата снеговая линия в Тянь-Шане располагается на высоте от 3600-3800 м на северо-западе, до 4200-4450 м в Центральном Тянь-Шане; в Восточном Тянь-Шане она понижается до 4000-4200 м. Больше всего снега концентрируется на северных и западных склонах. У подножий хребтов снег лежит обычно не более 2-3 месяцев, в среднегорьях — 6-7 месяцев, у подножий ледников — 9-10 месяцев в году. Отдельные районы Тянь-Шане лавиноопасны, главным образом весной. В межгорных котловинах снежный покров часто небольшой, бывают бесснежные зимы, например на северном берегу Иссык-Куля.

Снег и лёд, будучи аккумуляторами влаги, дают питание многочисленным рекам, которые относятся к бассейнам Сырдарьи, Или, Чу и Таласса, а также бассейну оз. Иссык-Куль. На Тянь-Шане берут начало некоторые истоки р. Тарим, главная часть бассейна которой находится в пределах Китая.

Горный рельеф Тянь-Шаня — основной фактор, влияющий на водный бассейн Средней Азии: только благодаря высоким горным поднятиям, собирающим атмосферную влагу, становится возможным появление в пустынях таких многоводных рек, как Амударья и Сырдарья.

Рекам в верхнем течении характерно снего-ледниковое питание с высоким летним стоком. В нижнем течении, вслед за снижением высоты водосбора и изменением условий питания, годовое распределение стока меняется. Весенний паводок в марте-апреле следует за таянием снегов в равнинной части и в предгорьях, в мае начинается второй — главный — паводок, достигающий своего максимума в июле. При этом в изменения уровня вносят значительный вклад ледники и снежники — они служат естественными регуляторами стока, постепенно расходуя весной и летом накопившиеся за зиму осадки. Спад длится несколько месяцев, достигая минимума стока в декабре — январе.

Таким образом, наиболее благоприятный туристический сезон для похода по рекам Тянь-Шаня май — октябрь, по наиболее сложным маршрутам — август-октябрь. Но надо иметь ввиду, Что в Центральном Тянь-Шане в конце сентября уже бывают заморозки ночью и снег днём, а в это же время на берегу Иссык-Куля можно загорать и купаться.

Геополитически маршрут похода проходит по территории Республики Киргизия.

Киргизия – бывшая советская республика, не одарённая нефтью, с вытекающими экономическими последствиями. Более 3/4 территории Киргизии занимают горы. Вследствие этого экономика основывается на сельском хозяйстве и экспорте полезных ископаемых, особенно золота. Основные статданные и общую информацию можно найти в Сети, начав, например, с Wikipedia.org.

Географически Киргизия условно разделена на две части: северо-восточная, большая по площади, лежит в пределах Тянь-Шаня, юго-западная — в пределах Памиро-Алая. Северная часть, тяготеющая к России и Казахстану, имеет центром столицу страны г.Бишкек, южная, с центром в Ош, ближе к центральной Азии. Северные и южные регионы соединены высокогорной автомагистралью Бишкек—Ош.

Русский язык в Киргизии является государственным, его преподают в школе. В северной части Киргизии, где и проходил маршрут, связь с Россией особенно заметна. Причём оттуда заметнее, чем собственно из России.  Люди старше 30 лет понимают и говорят по-русски. Русского языка много не только в речи — объявления, вывески, названия пишут по-русски. Наш водитель слушал русскоязычное радио и сказал, что по ТВ вещают российские каналы.
Киргизская валюта – киргизский сом. На момент путешествия курс сома составлял 0.67 по отношению к российскому рублю (1 RUB =~ 1.5 KGS).

Разница между московским и киргизским (вся территория РК в одном часовом поясе UTC+6) составляет 2 часа (MSK+2).

Описание маршрута

Маршрут активной части похода проходит по Внутреннему (Мал.Нарын-Нарын) и Северному Тянь-Шаню (Чон-Кемин). Реки района по большей части классифицируются 5-6 категорией сложности. Наиболее популярные реки для сплава: Чонг-Кемин, Чилик, Малый и Большой Нарыны, Нарын, Кекемерен, Чаткал с притоком Сандалаш, Пскем с истоками Майдантал и Ойгаинг, Чарын; в меньшей степени из-за удалённости связки Арпа-Алабуга и Ой-Тал-Тар, Сарыджаз.

Долины горных рек имеют ступенчатый продольный профиль: плоские заболоченные террасы (сазы), где реки разбиваются на рукава, чередуются с участками, где реки, прорезая хребты, образуют ущелья и каньоны.

Малый Нарын – река бассейна Нарына, одна из его образующих (вместе с Большим Нарыном). По пути от истока до устья, принимая значимые притоки, река несколько раз меняет название. Истоки реки стекают с хр.Терскей-Алатау и собираются в р.Джель-Тоо и р.Сары-Тёр, на слиянии которых образуется р.Ашуулуу-Дебе. После впадение слева реки Калча (по одним источникам) или р.Кашкасу справа (по другим) название р.Ашуулуу-Дебе меняется на Уч-Эмчек (Учемчек). Название Джылуу-Суу (Джилусу) река приобретает после впадение слева р. Джамгырчи (по другой информации – от гор.сточника Джилуу-Суу). На этом участке (его можно назвать верховья реки) описания выделяют несколько препятствий, однако малый расход и долгая заброска уменьшают интерес к нему.

Долина реки от истоков до источника Джилусу имеет направление восток-запад, а становясь Джилусу, река круто поворачивает на юг до следующего крупного притока – р.Бурхан, после которого меняет название на Болгарт, а направление на юг-восток-восток.

Часто сплав начинают именно от источника, расход реки тут уже достаточный даже для катов-4. Кроме того, идущая по долине дорога размыта сошедшим по р.Кашка-Суу селем и требует для заброски в верховья машины повышенной проходимости. На уровне источника расположены два порога, которые могут быть интересны при среднем и выше уровне воды. Ниже на этом участке сплав по реке примечателен только шиверой Серпантин, которая начинается примерно в 3 км ниже источника, а заканчивается уже после впадения р.Бурхан.

Название Болгарт остаётся таковым до впадения р.Карагоман (р.Арчалы в другом варианте), откуда и до устья река называется Малый Нарын. С изменением названия постепенно изменяется и направление: река снова течёт строго на запад. Долина реки тут начинает сужаться постепенно подступающими горами: слева это хр.Джетимбель, справа – хр.Капкатас. Перед впадением правых притоков р.Карасаз и р.Карагоман Болгарт входит в Верхний каньон, участок длиной ок.5 км с крутыми и местами обрывистыми берегами, но по сути представляющий собой ущелье. Основные препятствия – камни, прижимы на поворотах, по малой воде всё достаточно просто.

Последний кардинальный поворот долина делает на юг, сохраняя это направление до устья. Непосредственно перед поворотом река входит в Нижний каньон, где находятся самые интересные препятствия Малого Нарына. Каньон образуется вследствие того, что река прорезает горный хребет: слева он носит название Джельтим, справа – горы Кура. До правого притока – р.Сары-Кунгей есть несколько простых препятствий, после – начинается Мини-каньон. Этот участок около 2,5 км длиной состоит из 7 ступеней с участками быстротока между ними. По малой воде ступени читаются чётко и однозначно и представляют собой, в основном, локальные сужения с более высоким, чем у фона, уклоном, осложнённые камнями в русле и прижимами на поворотах. За Мини-каньоном следует около 4 км более спокойной воды, тут есть 3 препятствия, используемые, в основном, как ориентиры приближения к каньону Недоступный.

Недоступный – самое сложное препятствие Малого Нарына (длиной ок.3 км) классифицируется VI к.т.; в варианте маршрута V к.с. возможно прохождение 1й ступени, поскольку дальнейший участок, начинающийся 2й ступенью сразу за а/мостом – настоящий глубокий каньон.

Участок же ниже Недоступного не содержит каких-либо примечательных препятствий. Но ставшая широкой долина радует глаз наишикарнейшими видами. Пожалуй, этот участок стоит того, чтобы потратить на него полдня. Сплав же по Нарыну ниже стрелки – занятие для сильных духом: препятствий нет, виды уже приелись, зато, как обычно на большой широкой реке появляется неизменный встречный ветер. Заканчивать маршрут по Малому Нарыну удобно перед слиянием с Большим Нарыном – дорога подходит близко к воде, в дальнейшем отходя от неё на приличное расстояние.

Чон-Кемин (Чонг-Кемин) относится к бассейну реки Чу (Шу), имеет длину 116 км и площадь бассейна 1890 км².

Чон-Кемин берёт начало с ледников в районе оз.Джасыл-Кёль на стыке хребтов Кунгей-Алатау и Заилийский Алатау (Чилико-Кеминская перемычка), а впадет в Чу в пределах Чуйской долины. От истоков к устью Чон-Кемин течёт преимущественно в направлении с востока на запад. Долина реки ограничена хребтами Заилийский Алатау на севере и Кунгей-Алатау на юге. Река начинается на уровне ок.3000м, устье находится на высоте ок.1300 м. Таким образом, средний уклон от истока до устья порядка 15 м/км.

Верховья реки вскрывается в начале мая, а средняя и нижняя части — в апреле. Питание смешанное, с весенне-летним паводком, растянутым на 2-3 месяца. Лето позднее, холодное. В течение лета имеет несколько пиков уровня воды от таяния ледников, осенью — от ливней. Верховья Чон-Кемина находятся выше зоны леса. На всём протяжении долины правый борт имеет скудную пустынную растительность, а левый (теневой) порос лесом.

Сплавной участок Чон-Кемина – это участок от р.Кель-Алматы, по которой в долину Чон-Кемина приходит дорога из Казахстана через пер.Озёрный. Это известный способ заброски на реку, но в последнее время редко используемый, поскольку связан с несколькими сложностями: нелегальное пересечение границы Киргизии и Казахстана, малый расход реки и разбои в начале сплава, риск, что перевал будет «закрыт» снегом. Более популярный маршрут заброски на Чон-Кемин – снизу по его долине. К слову, дорога по Чон-Кемину идёт снизу вверх по ПБ (орографически), переходит на ЛБ по а/мосту ниже 4го каньона. В этом случае сплав начинают ниже: выше 4-го каньона – в 1 км выше притока Джинди-Су или от а/моста, обозначенного на карте ГШ. Этот вариант требует получения погранпропусков и оплаты мзды на въезде в заповедник, поэтому существует вариант начала сплава на участке между 4м и 5м каньонами (до начала заповежника и погранзоны), или даже ниже, в зависимости от планов и амбиций группы.

Цена вопроса выбора места начала сплава – 4й каньон — представляет собой 8-километровый участок с ключевым местом – пор.Габарит. На примерно километровом участке до и после порога высокий уклон и множество камней делают сплав очень интересным. Правда, в малую воду в самом пороге образуется габаритный непроход, или даже два — в очень малую воду. По субъективным ощущениям, порог Габарит и участок за ним – эдакий мини-макет порога Зелёный. Если вы не на четырёхтонных катах, вам не жалко $30/чел и есть полдня времени в запасе, 4й каньон стоит того, чтобы его пройти.

На 15-километровом участке ниже 4го каньона находятся два препятствия – 5й каньон (порог Дюре-Су) и шивера Бузулганская. Они похожи: оба представляют собой протяжённые шиверы в узком русле с высокими берегами – ущелье, нежели каньоне. Много камней, локальные участки с более высоким перепадом высоты – по небольшой сентябрьской воде получаются интересные слаломные препятствия.

Следующий участок – 6й каньон. Сложнейший и интереснейший участок Чон-Кемина, тут расположены четыре интересных порога: Каменоломня, Ералаш, Мельница и Баня. Долина реки сжимается подступающими горами – образуется ущелье длиной около 4,5 км или около 7 км — если считать окончанием каньона пор.Повицкого. Высокий уклон, узкое русло, берега выложены разноформатными камнями, иногда уходят в воду скальными выходами. Основные препятствия – сливы с и между камней, навалы и прижимы. Участок требует хорошего уровня слаломной техники и умения чалиться в любом месте, в том числе на струе.

Короткий участок отделяет 6й каньон от 7го – ещё одного определяющего препятствия маршрута. 7й каньон ничуть не уступает 6му, если не превосходит его по сложности, но короче – около 3,5 км. Самая сложная часть каньона — пор.Зелёный — находится в начале. Перед ним есть безымянный порог-горка, ниже Зелёного — ещё два именных препятствия — пороги Щёки и Осыпной. Остальные участки — бодрая шивера. Хоть и нельзя сказать, что 7й каньон – классический каньон с отвесными скальными стенами в воду, ущелье тут узкое, и часто берега скальные или крутые осыпи, да и дорога проходит достаточно далеко от реки – то есть береговая обстановка, пожалуй, именно тут самая сложная на всём сплавном участке реки.

Различные описания выделяют ещё два каньона на Чон-Кемине – 8й и 9й. 8й каньон начинается примерно через 1 км от выхода из 7го. Хотя его ещё в меньшей степени, чем другие, можно назвать каньоном, он представляет собой весьма интересную шиверу, но относительно простую. Особый интерес 8го каньона в том, что даже по малой воде тут река уже достаточно расходна, и появляются препятствия, характерные полноводной реке – бочки, которые способны остановить и даже подержать кат-4.

Дальнейший участок Чон-Кемина до устья обещает также шиверы с постепенным уменьшением сложности и увеличением концентрации цивилизации по берегам. Можно продолжить сплав, а можно придумать развлечение по нашему примеру. Находясь на достаточно небольшом расстоянии от Иссык-Куля и имея группу, испытывающую удовольствие от пеших прогулок в горах, вполне логичным продолжением маршрута может стать переход через хребет Кунгей-Алатау. Сложность пешего перехода можно выбрать разную – от короткого перехода «напрямки» через н/к перевал до траверса хребта с посещение снежных вершин. Ну и какой бы способ достижения берега Иссык-Куля ни был бы выбран – пешком ли, на машине – обязательность посещения этого места под сомнение даже не ставится.

Варианты подъезда и отъезда, другие полезные сведения

Заброска на маршрут и выход с маршрута

Транспорт из Москвы до района похода – авиа или железнодорожный.

Вариант самолёта подразумевает перелёт до Бишкека. Перелёт занимает около 4 часов плюс 2 часа разницы во времени. Соответственно, на пути обратно разница во времени сокращает относительную продолжительность полёта на те же 2 часа. Рейсы Москва-Бишкек совершают достаточно много авиакомпаний. Для поиска наиболее удобного рейса можно воспользоваться web-сервисом типа skyscanner.ru. Мы летели «туда» Аэрофлотом, «обратно» — AirBishkek, всё по расписанию. С целью уменьшить затраты на дорогу можно рассмотреть варианты перелёта в Бишкек из других городов РФ, куда из Москвы добраться поездом. Есть ещё вариант заброски на маршрут и выхода с него через г.Алма-Ата (Алматы), билеты на самолёт туда дешевле. Но это требует дополнительных временных затрат, которых нам делать не хотелось.

Поездом также можно добраться напрямую из Москвы до Бишкека или Алма-Аты за 3-4 дня. Но начитавшись красочных описаний путешествий в среднеазиатском поезде, желание ехать хотя бы «туда» отпало даже у самых-самых фанатов ж/д.

Для заброски в начало активной части маршрута, переброски между реками и возвращения в Бишкек удобно использовать машину сопровождения. Доводы в её пользу такие. Во-первых, машина сопровождения получается дешевле, чем заказ транспорта на заброску-переброску-выброску, и надёжнее, чем искать его на месте. Во-вторых, машина сопровождения позволяет сплавляться без вещей, что особенно ценно на слаломных участках и при обносах. Ну и кроме того, при правильном подходе водитель на время похода становится проводником и гидом группы, помогает в общении с местными.

Было ясно, что для организации транспорта и решения других организационных вопросов  нужна помощь с киргизской стороны. Мы общались с Равилем Темиргалиевым (фирма Gulsina, info_trips@mail.ru, +996555252534+996555252534 , +996773694980+996773694980 ) и Сергеем Ворониным (фирма Horizont Travel, horizon3@elcat.kg, раб.телефон: +996 312 358519, моб. +996 772 950160+996 772 950160  и +996552 950160+996552 950160 ). В результате договорились с Равилем Темиргалиевым. Понравилась его точность и конкретика в ответах на интересующие нас вопросы. Он нашёл нам транспорт с водителем, помог с оформлением погранпропусков, отправкой вещей, снабдил машину верхним багажником и выдал газовую плиту с бытовым баллоном для приготовления еды на водной части, купил газовые баллоны для пешей части маршрута (чтобы нам не надо было везти их в самолёте). Работой Равиля остались очень довольны, смело можно его рекомендовать всем, как и водителя Эмира (Омара).

Пересечение границы и пребывание на территории Киргизии

«Граждане России, прибывшие в Киргизию на срок до 90 дней, освобождаются от обязательной регистрации в органах паспортно-визового контроля Киргизии в соответствии с Законом Киргизской Республики «О внешней миграции» от 17 июля 2000г. (с изменениями от 28 июня 2005г). Подтверждением даты прибытия в Киргизию служат  проездные билеты или распечатка электронного билета, отметка о пересечении границы, проставленная в загранпаспорт гражданина России в пункте пропуска через государственную границу Киргизии». (Информация с сайт устарел Посольства РФ в РК)

Во избежание сложностей нужно или ехать с загранпаспортом (в аэропорту туда должны поставить  штамп о въезде и выезде), или сохранять весь поход (до возвращения в Москву) посадочный талон, выданный на рейс Москва-Бишкек.

Перевозка багажа

Когда вся группа летит в район похода самолётом, вопрос перевозки багажа становится актуальным, поскольку уложиться в нормы бесплатного провоза багажа невозможно, а оплата перевеса вылетает в копеечку – достаточно открыть правила Аэрофлота и посчитать.

Лишним относительно норм провоза багажа было около 220-230 кг. Это все суда и ещё часть общественного снаряжения. Кроме того, проблему при перевозке в самолёте создают катамаранные рамы длиной 2м – они считаются негабаритным грузом, требуют дополнительной оплаты и разрешения на провоз, которое надо получать в авиакомпании заранее. Попытка получить разрешение на провоз багажа без доплаты в Bishkek Air по письму с печатью ФСТ-ОТМ успехом не увенчалась. Про такого гиганта, как Аэрофлот, даже и говорить нечего.

Кроме самолёта мы рассматривали следующие варианты отправки багажа.

1) Ж/д багажный вагон. Отправку в Бишкек РЖД осуществляет с периодичностью 1 раз в месяц с Казанского вокзала. Обычно багажного вагона выезжает из Москвы в первый четверг месяца, соответственно не позже, чем в среду надо сдать багаж. Стоимость непосредственно отправки составляет 700 руб/10 кг – выходило порядка 15 000 руб в одну сторону. Всё бы ничего, но с этим связаны сложности, как то: таможить груз при сдаче, растаможить при получении, оформить декларации при пересечении границы и на таможне Киевского вокзала, вписаться в график работы таможни. При правильно оформленных документах, затамаживание и растамаживание груза для физлиц бесплатны (кроме накладных расходов). Но эти хлопоты требуют очень существенных временных затрат. На всякий случай, телефон таможни Киевского вокзала в Москве +7(499)623-6104+7(499)623-6104 .

2) Транспортная компания. Дела обстоят так, что транспортные компании не хотят везти в Бишкек именно из-за того, что: а) таможня б) наше барахло – груз некоммерческий, на него нет чеков и квитанций. Готовы отвезти в Алматы, поскольку с Казахстаном у нас таможенный союз. Оттуда в Бишкек уже машиной привезти, там 250 км пути. Но всё же отправка в А-А не дармовая: 31р/кг (31×220=6870руб) и доставка до Бишкека примерно те же $0.5/км х 250 х 2 = $250 (~7500). В лучшем случае это не сильно дешевле, чем ж/д. Но если интересно, ТК много, для поиска – Яндекс.

3) Отправка пассажирским автобусом – очень удобный вариант, предложенный Равилем Темиргалиевым. Равиль договорился о перевозке нашего багажа с хозяином конторы, которая занимается пассажирскими автобусными перевозками Бишкек-Москва-Бишкек. Отправка требует минимум действий: привезти вещи к автобусу, заплатить водителю. Цена вопроса 50р/кг – дешевле, чем у РЖД, автобусы ездят еженедельно. Вопрос пересечения границы водитель берёт на себя.

В результате вещи отправляли автобусом в обе стороны. Сложилось впечатление, что цена 50р/кг была обозначена нам как клиентам Равиля, а пришедшим со стороны она будет выше. Есть определённый риск, но минимизировать последствия его можно за счёт отправки заранее и договорённости с принимающей стороной о хранении до приезда. Ну и ещё одна рекомендация: ярко и одинаково промаркировать все упаковки, написать контакты, дать водителю описание содержимого багажа. Контакты автобусных перевозок: в РФ – Баха (+7(926)282-0866+7(926)282-0866 , +7(906)799-0038+7(906)799-0038 ), в РК – Бакыт (+996779) 509291, Аген (+996779)504819, Динара (+996550)772387.

Заповедник

Река Чон-Кемин протекает по особо охраняемой природной территории государственного природного национального парка «Чон-Кемин». На данный момент для проезда на его территорию надо оплатить сбор в размере 150 сом/чем плюс 100 сом/машина.

Информация о погранзоне

Верховья Чон-Кемина находятся в пограничной зоне, рядом граница с Казахстаном. Получением разрешения на въезд занимался Равиль Темирлаев, для чего ему был отправлен список группы. Со слов Темиргалиева, погранзона начинается ниже 4го каньона. На местности не было обнаружено указателей о въезде в погранзону, но есть подозрение, что лесник на кордоне, выписывавший нам разрешение на въезд в заповедник, подрабатывает пограничником по совместительству.

Регистрация в МЧС

Найти информации о службе МЧС не удалось. В Горклубе С.Цветковой был дан совет задать вопрос про киргизских спасателей А.Кривоносу. По полученной от него информации на лето 2013 года, в случае, когда понадобится вертолёт для эвакуации, все нити приведут к Елене Калашниковой, без указания которой вертолёт не поднимется. Контакты Елены Калашниковой: lena@ak-sai.com, info@ak-sai.com, AK-SAI TRAVEL, +996 312 59-17-59+996 312 59-17-59 /96, +996 312 59-17-90+996 312 59-17-90 , ссылка устарела. Связаться с Еленой нам не удалось, но А.Кривонос переслал памятку по выбору страховой компании, от которой зависит согласование спасработ и, как следствие, участие в них вертолёта. Основное: ассистом страховой НЕ должен быть GLOBAL VOYAGER, сумма страхового полиса 10000$ (высокие горы 20000$), ещё некоторые условия и список «благонадежных» страховых компаний. Поскольку условия могут меняться со временем, лучше уточнять их перед походом.

Страхование жизни и здоровья участников

Поход проходит по территории другого государства, где не распространяется действие российского полиса обязательного медицинского страхования. Для любого заграничного путешествия, а тем более связанного с активным отдыхом, будет правильным оформить медицинскую страховку.

Мы в очередной раз воспользовались предложением компании «Югория» (которая есть в списке киргизских спасателей). И снова помогала в этом Надежда Константиновна Дуда, телефон +7(926)204-3757+7(926)204-3757 , e-mail duda@ugsk.ru. Страхование по программе «С» с дополнительным условием «спорт», страховая сумма на каждого человека 50 000 евро, компания-асисстанс CLASS assistance.

Связь на маршруте

1) Мобильная

Есть по трассам и в низовьях рек, близ населённых пунктах. Кроме того ещё в некоторых точках. В долине Мал.Нарына: на возвышении дороги близ притока р.Эки-Бола перед началом к.Недоступный. В долине Чон-Кемина: на стоянке перед 7м каньоном – на горе, куда поднимается дорога для объезда 7го каньона, устойчивой стала только после каньона «Недоступный».

2) Спутниковая

Наша группа взяла с собой аппарат оператора Thuraya, который имеет возможность работы с SIM-картами МТС (необходима услуга «Расширенный роуминг», стоимость исходящей минуты 149 руб, SMS 19 р., удобно включить услугу «Ноль без границ») и Билайн. Это позволяет не платить абонентскую плату за пользование SIM картами Thuraya, как например у Iridium.

Аппарат подсоединялся к спутниковой сети на всем протяжение маршрута. Однако при использовании телефона антенну надо направлять в сторону расположения спутника для быстрого подсоединения к сети и более уверенного сигнала. Подсоединение телефона к сети обычно занимало 2-4 мин.

С собой брали ещё gps-маячок, который позволяет отправлять­ точки с координата­ми в виде сообщений на e-mail или sms на телефон и одновремен­но проставлят­ь их на карте сервиса поддержки findmespot.com. Удобно тем, что оставшиеся в городе могут следить за перемещением группы, что особенно актуально, если у группы нет спутникового телефона.

Кроме того, у маячка есть 4 кнопки, на каждую можно запрограммировать сообщение, которое отправится по указанным контактам при нажатии.  2 из них обычно информативные, 2 других – кнопки SOS.

Аварийные выходы с маршрута

Вдоль всех рек водной части маршрута идёт дорога. Кроме того на всём маршруте с нами находилась машина сопровождения, что позволяет в случае необходимости аварийно сняться из любой точки.

Изменения маршрута и их причины

Изменения маршрута были связаны, в основно, с низким уровнем воды. По этой причине начали сплав ниже источника Джилусу, не поднимаясь на пороги Джилусу и Касатка. По той же причине отказались от прохождения р.Карагоман – разведав выходной участок реки, обнаружили габаритные непроходы в препятствиях, что сулило затраты сил и времени не соразмерные потенциально получаемому удовольствию от прохождения.

Кроме того, отказались от прохождения 1й ступени Недоступного, поскольку готовность идти её изъявили не все, а времени на обработку препятствия для прохождения только частью команды было бы затрачено много.

График движения

* Ходовое время: «чистое» — на сплаве и пешком — время прохождения участка пути всей группой без учёта времени остановок, просмотра препятствия, организации страховки, постановки фото-видео, проведения ремонтных и спасательных работ (как если бы группа шла без единой остановки); «техническое» для движения на поезде, машине, катере, обносов — время от начала до конца преодоления участка за исключением продолжительных остановок (более 15 мин). Расстояния для перемещения на автотранспорте указаны по дорогам, а для сплава – по воде.

Техническое описание

Принятые в отчёте сокращения:
ПБ, ЛБ – правый берег, левый берег;
ПП, ЛП – правый поворот, левый поворот;
крПП, крЛП – крутой правый поворот, крутой левый поворот;
ЧХВ – чистое ходовое время – время движения без учёта остановок;
К4-1, К2-1, К4-2, К2-2 – катамаран-4м №1, катамаран-2м №1 и т.д. (см. «Состав группы и распределение по судам»);

Курсивом выделены описания препятствий.

13.09 – 14.09
г.Москва – г.Бишкек – р.Джилусу в 2 км ниже устья р.Бурхан

В Бишкек добирались самолётом. Вылетали все (за редким исключением) вечером пятницы после тяжёлых трудовых будней. Редкое исключение в лице Димы улетело на сутки раньше и уже обживалось в Манас Эларалык Аэропорту. Отправив большую часть снаряжения заранее, проблем с перевесом не было. Воспользовавшиеся электронной регистрацией имели удовольствие сидеть в соседних креслах. Перелёт длится около 4 часов, в Бишкеке мы были в 5.15 (разница с Москвой 2 часа). Получили багаж, встретили «местного аборигена» Диму (точнее, он нас встретил). Тут же нас уже ждал водитель, который предложил называть его Эмир или Омар — киргизское произношение имени с трудом поддаётся русской транскрипции. Загрузились и… Поехали!

В 6.20 тронулись в сторону Бишкека. Там заехали домой к Равилю Темиргалиеву, познакомились, забрали суда и прочее своё снаряжение, погранпропуска, газовый баллон с плиткой, багажник для перевозки собранных катов на крыше автобуса, оставили аванс и, получив ц.у., поехали дальше. В Бишкеке поменяли рубли на сомы, закупились продуктами (из Москвы отправляли только тушёнку и колбасу), и в завершении позавтракали в чудном кафе, начав этим киргизский гастротур.

Вообще, тема еды прошла красной нитью через весь поход. До похода мы боролись со страхом перед чумными сурками – незадолго до похода в Ак-Сайском районе Иссык-Кульской области Киргизии был зафиксирован смертельный случай от бубонной чумы. Но будучи не в силах совсем отказаться от шедевров киргизской кухни (шурпа, лагман, бешбармак, шикарап и прочих – кто знает, тот поймёт),  старались очень внимательно относиться к выбору мест для знакомства с этими шедеврами и тщательно соблюдать правила гигиены.

В 11.25 двинулись из кафе дальше в путь. Делая по дороге несколько остановок для заправки баллона газом, покупки и поедания арбузов и дыней, перемещались всё южнее. Бессонная ночь и предпоходная суматоха давали себя знать – в пути почти все спали, периодически просыпаясь и созерцая окружающие пейзажи — невероятные киргизские горы песчаного цвета, напрочь лишённые растительности.

В густых сумерках спустились в долину Карагомана. Уже затемно доехали до реки Болгарт и остановились на ночь на ручье, не доехав 2 км до слияния Джилусу и Бурхана. GPS и силуэты гор нам в помощь. Приготовили ужин на газу и отбились в 23.30.

15.09
р.Джилусу в 2 км ниже устья р.Бурхан – устье р.Кашкасу – 4 км ниже устья р.Кашкасу

10.00 подъём, 10.30 завтрак. Ночью было холодно, с утра на палатке иней. Но на солнце воздух быстро прогревается, а «включаемый» как по часам ветер высушивает то, что растопило солнце.

Свернули лагерь, и в 11.35 тронулись по дороге вверх, в сторону источника «Джилусу». За 40 минут проехали те 12 км, на которые уже не хватило сил вчера. Остановились перед р.Кашкасу, где дорога была испорчена когда-то сошедшим селем и стала проходима не для каждого авто. Отмечаем низкий уровень воды в Джилусу и поэтому решаем не подниматься на пороги Джилусу и Касатка. В 300м ниже впадения р.Кашкасу  в р.Джилусу начали стапель. 

Все стапелятся, клеят карты и лоции, а завхоз разгребает еду и  будет заниматься этим теперь ежедневно весь поход – следствие закупки продуктов «на месте». Приходят знакомиться  местные собаки и пастухи, а также экскурсоводы – по дороге встречались несколько групп, что интересно – иностранцев, большей частью французов. Пастухи просят водку, батарейки, верёвки, но не сильно нагло и довольно безобидно, потом предлагают покатать на лошади, ну а потом – оставайся овец пасти! Нет, спасибо, у нас на сегодня в планах спорт.

Высота на месте стапеля почти 3000 м, у многих в большей или меньшей степени наблюдаются симптомы «горняшки»: болит голова, одышка, все немного «вялые». Ещё и погода шепчет: +9, мокрый снег. Несмотря на это и чтобы проникнуться спортивным духом, решили начать сплав в этот же день. Да и место для лагеря тут неудобное – открытое пространство без возможности спрятаться от непрекращающегося ветра.

К 16.20 готовы суда, загидриваемся, убираем все вещи в машину, вручаем водителю рацию и в 17.30 выходим на воду. В начале сплава река мелкая, шириной порядка 10 м, течение спокойное, берега низкие. Постепенно увеличивается уклон, в русле появляются камни – начинается шивера «Серпантин».

Ориентир: начинается постепенно, через 15-20 мин сплава от источника Джилусу.
Перекаты и шиверы сначала разделяются участками быстротока, затем перестают разделяться, и река становится непрерывной шиверой. Уклон реки увеличивается (средний ок.9 м/км, на отдельных участках выше), скорость течения порядка 10 км/ч, на отдельных участках выше — река петляет по долине и сбрасывает высоту. Глубина небольшая, в среднем около 1 м, в русле обливные и надводные камни.
Выделить характерные ориентиры в первой половине препятствия сложно. Ближе к стрелке с р.Бурхан есть характерное место – а/мост, под ним небольшой слив с камнем по центру. Сразу за сливом небольшой каньончик ок.100м длиной, без препятствий, но с большим камнем по центру русла (проход по ЛБ, с небольшим прижимом).
Также постепенно, как начиналась, шивера заканчивается: уклон и скорость уменьшаются, после впадения Бурхана расширяется русло.

Стартовав около 17.30, прошли 4 км (25 минут ЧХВ). Ширина реки около 10 м, уровень воды низкий. Шли походной колонной: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2. Ничего сложного, фон не выше 2 к.с. Река и дорога идут в прямой видимости, на небольшом расстоянии. Холодно: мощный порывистый ветер, снег крупой вперемешку с холодным дождём.

В 18.15 закончили сплав, выбрав для стоянки место на ПБ под склоном холма, который защищает от ветра. Неподалёку в Джилусу впадает приток – на карте Генштаба (1см=500м) тут дана отметка уреза воды 2947.6. Дров нет. И не будет еще долго.

После захода солнца температура стремительно падает. К ужину мы уже одеваем на себя все, что есть, и забиваемся ужинать в машину. Договорившись о планах на завтра, разошлись спать около 22.

16.09
4 км ниже устья р.Кашкасу – р.Карасаз

Подъём дежурных в 6.00, подъём группы в 7.30, завтрак в 8.00. Небо пасмурное, на тенте лежит снег. Постепенно погода налаживается, снег и ветер прекратились, облака ползут в горы, проглядывает солнце. У многих болит голова и спали плохо, что даже дистанция в 200 м от лагеря до реки некоторым даётся тяжело — одышка.

В 10.20 вышли на воду. Пасмурно, температура воздуха +7. Движение походным порядком. Продолжается шив.Серпантин — река представляет собой серию быстрин с отдельно стоящими камнями и фильтрующими отмелями на поворотах. Сплав стал чуть интереснее, река заставляет постоянно маневрировать, но препятствие это не представляет какой-либо сложности, по крайней мере, по низкой воде.

Ниже приведено несколько точек движения по этому участку.

10.33 — остров, левая протока каменистая и мелководная, основной поток идёт по правой, на выходе каменный зуб в центре русла.

 В 10.55 техчалка на ПБ 10 мин. Температура +6, снежный заряд.

В 11.10 проходим мост,  за которым небольшой скальный каньон без препятствий. Шивера продолжается, но становится слабее.

В 11.48 на слиянии р.Джилусу и р.Бурхан делаем тех. чалку 10 мин на ЛБ, отсюда река носит Болгарт. Температура воздуха +10, дует сильный встречный ветер.

Постепенно шивера закончилась, началась тягомотная гребля, и только виды вокруг компенсируют отсутствие белой воды. В 13.44 встаём на 40-минутный обед на низком ЛБ за 600 м до бр. Кыркечу и впадения р.Айкель.

В 15.00 проходим впадение р. Арчалы по ЛБ, расход увеличился, препятствий на реке нет, хотя течение сохраняется достаточно резвым. Потеплело до +15, небо прояснилось.

Долина широкая, хорошая обзорность, впереди видны ЛЭП и посёлок. Через 6 минут (15.06) проходим ЛЭП через реку и по ПБ – посёлок. Впереди виден а/мост через реку. У нас была договорённость с водителем о встрече на мосту, но машины нет.

В 15.11 тех. чалка на 15 мин перед мостом на ПБ. Вылезаем на высокий берег, осматриваемся в поисках нашего авто и зовём водителя в рацию, фотографируем красоты вокруг. Машины нет – решаем идти дальше, до Карагомана, обозначенного водителю как финиш сплава на сегодня.

Вскоре после а/моста дорога, идущая вдоль реки по ПБ, начинает резко подниматься наверх в гору, уходя от из долины реки. На карте видно, что она обходит отдельно стоящую двуглавую гору, и далее, перейдя через р.Карагоман и обойдя с севера вершину 3043.2 м, возвращается по долине р.Карасаз обратно.

Сам же Болгарт от посёлка близ р.Арчалы ок.30 минут течёт по широкой долине, петляет, местами встречаются разбои. Но вскоре после того, как дорога ушла от воды, река входит в ущелье – по обоим берегам к воде подходят горы, резко суживая долину. Однако вдоль воды есть низкие полки берегов, и река остаётся спокойной. За крутым поворотом направо и перед поворот налево впадает р.Карагоман (45 мин ЧХВ от моста в ниже р.Арчалы) – из очень узкой долины и под острым углом – его устье трудно заметить, но долина-ущелье читается. После слияния р.Болгарт и р.Карагоман образуется р.Мал. Нарын. Тут становится видна дорога, вернувшаяся в долину М.Нарына и проходящая вдалеке по её правому борту – там стоит наша машина! Несколько ранее у воды растёт облезлый куст — первое увиденное за несколько дней дерево.

Между устьями Карагомана и Карасаза по ПБ есть полка, где можно встать. Причалив там, мы в итоге встали почти у дороги, преодолев один из рукавов Карасаза.

В 16.53 встали на полке ПБ, под дорогой. Сразу после обустройства лагеря все, кроме дежурных, поехали смотреть определяющие препятствия р. Карагоман. Воды в реке очень мало, некоторые проходы явно негабаритные. Посчитав, что овчинка выделки не стоит, решаем отказаться от прохождения Карагомана.

В 21.00 ужин. В 22.30 отбой.

17.09
р.Карасаз — 1км выше р.Калмакашу

Подъём дежурных в 8.30, общий подъём и завтрак в 9.30. Ночью был заморозок, все палатки, суда и оставленное на открытом воздухе снаряжение в инее. Замёрзшие неопреновые носки предоставляют широкие возможности для воображения скульптора. Но сейчас на небе ни облачка, ветер слабый.

После завтрака во время сборов на К4-2 обнаружили небольшую брешь на дне одной гондолы. Дабы не тратить много времени на капитальный ремонт, но и не идти дальше на кате с дырой, ограничились тем, что зашили её и заклеили армированным скотчем.

 В 12.15 вышли на воду. Солнечно, +20. Порядок движения: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2. Течение ускоряется, но препятствий нет, линия движения просматривается с ходу. Предвкушаем начало Верхнего каньона.

 Ориентир: притоки р.Карагоман и р.Карасаз.
Просмотр: обзорный – с дороги ПБ, локальные участки — по берегу вдоль воды.
Длина ок.8 км всего ущелья и ок.5 км, если считать от начала препятствий. Высокие берега образуют ущелье, не каньон. Препятствия шиверистого типа, следуют не непрерывно, разделяются участками быстротока. Во всём каньоне можно выделить три локальных препятствия: Первый и Второй каскады, а также порог Зигзаг. Остальные участки – фон. Сложность Верхнего каньона будет выше при более высоком уровне воды, поскольку при заметном уклоне в русле много камней, которые при малом уровне образуют дают препятствия, а в большую воду через них будут образовываться сливы и бочки.

Договариваемся идти походной колонной, останавливаясь там, где линия движения не будет читаться или будет неочевидна. Порядок движения: К4-1, К2-1, К4-2, К2-2, движение на короткой дистанции.

 В 12.20 чалка на ПБ перед крПП, за которым не видно линию движения. Быстрая разведка показала одинокий зуб и ничего страшного. Быстро подкачиваемся и идём дальше.

12.33 – сходу прошли 1й каскад Верхнего каньона – шиверка с валами и манёвром между большими камнями в русле. Ближе к концу есть прижим под скальную стенку ПБ, куда поток отжимается садом камней и отмелью у ЛБ. Линия движения читается с воды. Заканчивается каскад сливчиком в локальном сужении у скального обломка по ПБ.

От конца 1-го каскада до чалки перед началом 2-го шли 5 минут.

В 12.42 чалка перед 2м каскадом Верхнего каньона. Ориентир его – высокий скальный останец характерной формы (те, кто поприличнее проводят аналог с коброй) – виден издалека и располагается на локальном ПП. За ним следует локальный ЛП, где и находится 2й каскад. Препятствие несложное – локальный и очень пологий слив и манёвр между большими камнями, но линия движения с воды не очевидна. И поэтому имеет смысл посмотреть его с любого берега. После разведки 2го каскада прошли его походным порядком, первый К4-1 страховал последующие.

В 13.14 тех. чалка на ПБ, по ЛБ впадает приток Джиналач.

В 13.20, через 700 м после притока и 300 м после скальной стены по ЛБ уклон возрастает, начинается пор. Зигзаг.

Ориентир: через 700 м после притока и 300 м после высоченной скальной стены ЛБ.
Просмотр: ПБ.Расположен на S-образном участке (лево-право-лево-право) с заметным падением. Высокий ЛБ и камни под ним на заходе в порог отжимают струю вправо, затем ПБ на локальном ЛП отжимает струю влево, но правая часть потока прижимает к скальному выходу ПБ.

пор.Зигзаг (на S-образном участке)

Изображение 2 из 3