Снежная 2024

Отчет о прохождении водного туристского спортивного маршрута 5 (пятой) категории сложности, совершенном в районе Прибайкалье (хребет Хамар-Дабан) по реке Снежная группой туристов города Москвы в период с 12 июля по 29 июля 2024 года.

Маршрутная книжка № 1/4-508

Руководитель группы: Андреев Алексей Анатольевич

г. Москва

e-mail: houserkaspar@gmail.com

тел.: +7(916)002-33-93

1. Справочные данные (паспорт похода)

Проводящая организация: ФСТ-ОТМ

Район проведения: РФ, Прибайкалье (хребет Хамар-Дабан), Республика Бурятия.

Подробная нитка маршрута: г. Москва – г. Улан-Удэ – пос. Баянгол – – летник Байри – р. Снежная (сплав) – – пос. Выдрино – г. Иркутск – г. Москва.

Число участников: 12 человек

Средства сплава: Катамараны 2-х местные – 4 шт; Катамаран 4-х местный – 1 шт;

Маршрут и состав группы утвердила

МКК ФСТ-ОТМ (№ 177-00-56666252) 03 июля 2024 года

в составе: Орехов М.С., Болдырев С.С., Кривонос А.В.

Определяющие препятствия:

2. Обзорная карта маршрута

3. Состав группы

4. Основная часть отчета

4.1. Общая идея похода

Основной идеей похода было прохождение по ненаселенной местности реки с разнообразными препятствиями, богатой рыбой и другими дарами природы. Выбор пал на реку Снежная.

Некоторым участникам поход позволял нарастить или закрепить навыки в водном туризме. Для многих участников район Хамар-Дабан оказался новым, несмотря на богатый и разнообразный туристский опыт.

Также это была прекрасная возможность совместить спортивный водный поход с посещением красивых мест на берегу Байкала: КБЖД и Большой Байкальской тропы.

4.2. Характеристика района и реки Снежная

Хребет Хамар-Дабан представляет собой сильно расчлененную горную систему, занимающую площадь свыше 30 тыс. км² и относящуюся административно к Бурятии и Иркутской области. Окаймляя с юга озеро Байкал, он имеет субширотное направление и состоит из нескольких ветвей – «малых хребтов»: Хамар-Дабан, Хангарульский и Малый Хамар-Дабан, а те в свою очередь разделяются на «хребты» более низкого порядка. Вся горная страна вытянута с запада на восток от долины р. Иркут до нижнего течения р. Селенга на 350 км, ширина горного массива достигает 80 км. Самые высокие точки: г. ХанУла – 2371 м, Уругудейский голец – 2358 м, г. Сахар – 2323 м, г. Маргасан – 2253 м. Вершины округлые или плоские с отдельными останцами высотой 5-8 м. Изредка встречаются остроугольные гребни и вершины. Средние высоты хребта Хамар-Дабан 1500– 1800 м.

Цепи гор, расположенные ближе к Байкалу, чисто альпийского типа с остроконечными пиками и гребнями. В глубине горного массива преобладают некрутые округлые гольцы, которые к югу и юго-востоку постепенно уменьшаются по высоте.

Река Снежная в своей порожистой части пересекает «основной» хребет Хамар-Дабан; здесь горный характер местности и образует основные препятствия для сплава по реке.

Климат. Сооружения горного хребта Хамар-Дабан (с продолжением в виде Большого Саяна) разделяют районы Южного Прибайкалья на 2 зоны с различными климатическими условиями. Озеро сильно смягчает климат на Байкальском (северном) склоне хребтов. В зимнее время здесь господствует общий сибирский антициклон, имеющий общеконтинентальное значение. В переходные сезоны и, в особенности, в летнее время климат соответствует типично приморским районам при существенно более низкой средней температуре. Южный склон почти полностью сохраняет континентальный климат и в летний период, что является причиной формирования лесостепного, степного и полупустынного ландшафтов, в то время как Байкальский склон целиком относится к горно-таежному ландшафту.

Зима здесь (ноябрь-апрель) холодная, малоснежная. Днем – 13–22° ниже нуля, ночью –25–28°. Устойчивый снежный покров – с начала ноября, достигает к концу зимы высоты 0,5 м, в лощинах до 1 м. Большинство склонов гор лавиноопасны. Снежный покров сходит в марте, апреле. Весна (апрель-май) короткая, сухая, ветреная. Температура днем 8– 10°, ночью заморозки до –5°. Осадки в виде кратковременных дождей и снега. Лето влажное, короткое. Температура днем 20–28°, ночью до 6°. Осадки – в виде ливневых дождей с грозами. Осень (сентябрь-октябрь) безветренная и ясная. Днем температура 5–15°, ночью не более 8°. Осадки в виде снега возможны уже в сентябре.

Речная сеть. Весь район Хамар-Дабана покрыт густой речной сетью, основной источник питания рек – дожди. Густота речной сети – 0,6–0,8 км/км².

Вскрываются реки в конце мая, первая половина лета бывает сухой, во второй – ливневые дожди. В конце сентября наступает ледостав. Летом температура воды в реках не более 6–10°. Зимой характерно промерзание русел рек, образуются наледи. На реках часто встречаются каньоны с отвесными многометровыми стенами и живописными скалами. Почти все реки берут начало в подгольцовой и гольцовой зонах. В большинстве своем реки пригодны для сплава на туристских судах лишь на небольших участках среднего и нижнего течения.

Наибольший интерес представляют данные о характере паводкового режима рек в период летних дождей в июле-августе. По многолетним наблюдениям, в течение месяца в среднем происходит 2–3 паводка. Колебания уровня воды при этом часто превышают 1 м. Средние, многолетние характеристики: скорость подъема воды – 0,5–1,5 м в сутки, продолжительность стояния уровня – 0,5–1 сутки, продолжительность спада – 3–5 суток. Средняя продолжительность паводка – 8–10 дней. Запаздывание изменения уровня в реках относительно времени выпадения осадков составляет в среднем 5–10 часов, однако картина водного препятствия может сильно измениться на протяжении одной разведки длительностью порядка часа. Таким образом, за время похода туристы почти неизбежно сталкиваются с 1–2 значительными подъемами воды, особенно в июле.

Гидрологическая характеристика р. Снежная. Река Снежная – самая крупная и многоводная из рек, стекающих с северного склона Хамар-Дабана. Она берет начало с горного массива Тыргын с высоты до 2300 м близ горных перевалов Сангин-Дабан и Дабан-Утулик. Название связано с тем, что в бассейне реки рано выпадает снег и летом долго не тает.

Более половины своей длины река течет с запада на восток между главной горной цепью Хамар-Дабана и Хангарульским хребтом по продольной межгорной впадине, по обширной долине. Затем после впадения правого притока р. Урдо-Оглок резко поворачивает на север, течет по узкой ущелистой долине, прорезая хребет Хамар-Дабан, и впадает в озеро Байкал.

Основные гидрологические характеристики:

Площадь водосбора: 3020 км² (выше водомерного поста – 3000 км²).

Средняя высота водосбора: 1470 м.

Средний уклон реки: 8,7–8,8 м/км.

Длина водотока: 173 км.

Количество притоков длиной менее 10 км: 193.

Общая длина притоков длиной менее 10 км: 373 км.

Количество озер: 103.

Общая площадь озер: 3,56 км².

Густота речной сети бассейна: 0,77 м/км².

Разделение стока по типам: снеговой – 26%; дождевой –33%; грунтовый –41%.

Средний многолетний расход воды: 50 м³/с.

Средний многолетний расход воды по месяцам, для водомерного поста, расположенного в селе Выдрино на расстоянии 2 км от устья Снежной (м³/с):

Максимальный расход дождевого стока рек: 1900 м³/с (1971 г.).

Продолжительность периода свободного ото льда: 179 дней.

4.3. Варианты подъезда и отъезда

Вариант 1. От г. Слюдянка по дороге (затем тропе) до метеостанции «Хамар-Дабан». Далее через перевал Чертовы ворота (1800 м) – спуск по долине р. Спусковая до р. Утулик – брод через р. Утулик – вверх вдоль р. Шибутуй – пер. Патовые озера (1850 м) – спуск вдоль ручьев притоков р. Субутуй до р. Субутуй. Протяженность этого пути превышает 100 км, но он позволяет осуществить сплав максимальной протяженности – сначала по реке Субутуй, потом по самой Снежной.

Вариант 2. Считается самым распространенным в случае прохождения Снежной в связке с Хара-Мурином. От ст. Мурино (здесь останавливаются электропоезда) – пешком (на автотранспорте можно доехать только до автодорожного моста через Хара-Мурин) вверх по реке Хара-Мурин, потом по его правому притоку Лангутай (Лангатуй) до перевала Лангутайские ворота (1750 м). Оттуда – спуск к р. Ара-Буректай – подъем по долине последней на пер. Нухен-Дабан (1710 м) – спуск по руч. Нукен и р. Барун-Юнкуцук – подъем на пер. Байри (1574 м) и Лже-Байри (1680 м) – спуск по долине руч. Зун-Байри к кордону Байри. Протяженность пешего пути около 90 км, водной части маршрута – тоже около 90 км. Практически с самого начала сплава начинается шиверисто-порожистый участок, что можно рассматривать и как плюс, и как минус данного варианта.

Вариант 3. Вертолетом с Иркутска до летников Байри. Время в полете полтора часа. Самый элитный и быстрый вариант, однако, самый дорогостоящий и метеозависимый.

Вариант 4. Предполагает заброску с южной стороны Хамар-Дабана. Поездом/самолетом до Улан-Удэ, оттуда любым автотранспортом можно добраться до поселка Баянгол.

Подвариант 4а. Один из самых распространённых путей заброски на Снежную. От пос. Баянгол до бывшего угольного разреза к северо-востоку от поселка. Далее путь идет по долинам рек Дурей, Дурехен и Мазайха до перевала Бархе-Даба (1816 м), оттуда – 3-километровый спуск к Снежной. Часть пути преодолевается на тракторе, дальше до перевала Бархе-Даба груз едет на тракторе или лошадях, а путники пешком рядом. Организует этот вариант Валера Очиров.

Подвариант 4б. От Баянгола до заброшенных шахт на бортовом КамАЗе, далее на гусеничном вездеходе до летника Байри. Более подробной информации найти не удалось.

Подвариант 4в. От Баянгола на больших квадроциклах-вездеходах до летника Байри. Обещанное время в пути — около 6 часов, не обращая внимания на время суток. Данный способ был впервые испытан годом ранее группой Алексея Мазурова. Успешно.

Использовали уже проверенный вариант: г. Москва – г. Улан-Удэ – пос. Баянгол – (основная спортивная часть) – г. Иркутск – г. Москва.

Для отправки катамаранов и некоторого другого снаряжения из Москвы в Улан-Удэ была выбрана транспортная компания ПЭК.

Сайт: https://pecom.ru

Доставка 440 кг груза в деревянной обрешетке обошлась в 43500 рублей. Сроки доставки 10-12 дней. Однако лучше отправлять груз с запасом минимум в 3-4 дня.

До Улан-Удэ добирались разными авиарейсами и их комбинациями.

От Улан-Удэ до пос. Баянгол мы воспользовались услугами Цырекова Чингиса:

Телефон: +7 924 457 0186

Нам были предложены 2 небольших автобуса Toyota HiAce. Один был полностью завален нашим скарбом, а во втором разместились все участники группы. Стоимость 50000 рублей за оба автобуса. Примерное время в пути 8-9 часов с учетом обеда и нескольких небольших остановок.

На заброску от Баянгола до реки Чингис предложил способ заброски на квадроциклах до летника Байри. Этот вариант выгодно отличался от заброски с помощью Валеры Очирова, т.к. позволял сэкономить несколько дней на заброске и прохождении разбоев от перевала Бархе-Даба до летника Байри. Также в последние несколько лет участились отзывы о неблагонадежности Валеры, в результате чего заброска может растянуться от двух до пяти дней.

По приезду в Баянгол нас уже ждали 4 огромные квадроцикла, на которые поместились все участники группы с судами и всем снаряжением. Дружная команда доставила нас до реки в лучшем виде. Это было отдельное необычное приключение.

Договориться о заброске квадроциклами можно через Чингиса или одного из водителей вездеходов – Павла +7-902-458-53-93.

С ними можно обсудить и другие маршруты в Закаменском районе.

Эта часть заброски стоила по 12000р с человека.

На выброску из пос. Выдрино до Иркутска был зафрахтован микроавтобус Ford Transit с прицепом. Денис, тел: + 7 (908) 664-05-04.

С заездом в транспортную компанию и ожиданием там трансфер обошелся в 22000 рублей.

Для отправки катамаранов и некоторого другого снаряжения до Москвы была выбрана транспортная компания ПЭК.

Сайт: https://pecom.ru

Электронная почта: irkutsk@pecom.ru

Адрес: 664024, г. Иркутск, ул. Новаторов, 1

Телефоны: +7 (3952) 48-55-99; +7 (3952) 79-92-27

На доставку 410 кг груза, сложенного на один паллет и обмотанного пленкой было потрачено 14100 рублей. Срок доставки — 9 дней.

В Иркутске останавливались на ночь в хостеле «Точка Байкала» в центре города:

Адрес: Иркутск, ул. Ленина, 21

Телефон: +7 (952) 637-55-77

Два номера на 8+4 человек на ночь обошлись в 10300 рублей на группу.

Еще из полезных транспортных контактов:

Антон – перевозки по Иркутской области, микроавтобус до 8 мест.

Тел: +7 908 664-34-02

Трансфер из пос. Большое Голоустное в Иркутск – 6000р.

4.4. Аварийные сходы с маршрута. Обеспечение безопасности на маршруте

Разумный аварийный выход со Снежной возможен только вниз по реке, ввиду отсутствия береговых троп.

Берега реки и борта долины зачастую круты и скалисты, что не располагает к движению вдоль реки по берегу. Есть охотничьи тропы вдоль рек Орто-Оглок, Бузыр-Жалга и Кит-Кит, но движение по ним может быть намного дольше, чем ждать помощи.

Также можно дождаться другой группы. Река хоть и малопосещаемая, но на ней всегда кто-то есть. Так что максимум неделя ожидания и можно просить помощи у другой группы.

На всем протяжении маршрута сотовая связь отсутствует. Начинает эпизодически появляться ниже р. Селенгинка.

В целях обеспечения безопасности на маршруте были предприняты следующие шаги:

• На воде во время сплава, а также на берегу во время просмотра, страховки, участники группы находились в гидрокостюмах, сплавной обуви, в касках, спасательных жилетах;
• Для экстренных случаев и регулярной связи с целью мониторинга прогнозов погоды у группы был спутниковый телефон системы Iridium.

Регистрация в МЧС РФ

Бурятская республиканская поисково-спасательная служба (БРПСС):

• Поисково-спасательный отряд № 1 БРПСС (г. Улан-Удэ, ул. Геологическая, 7)

тел.: +7(3012)230-355.

В МЧС была составлена онлайн заявка на сайте https://forms.mchs.gov.ru/registration_tourist_groups. Нам был присвоен №261.

Была поставлена на учет телефонным звонком из Улан-Удэ оперативному дежурному МЧС по республике Бурятия по телефону +7(3012)37-38-27.

По прибытию в пос. Выдрино группа была снята с учета также телефонным звонком.

4.5. Изменения маршрута и их причины

Маршрут был пройден без изменения.

Затянувшаяся заброска была скомпенсирована в первый сплавной день.

Из-за угрозы наступления паводка группа вышла из ущелья на один день раньше, что оказалось более чем оправданно.

4.6. Фактический график похода

Итого активными способами передвижения: 101,9 км(сплав) + 6,5 км(пешком) = 108,4 км.

4.7. Технические описания действий группы.

Условные сокращения:

Кат-1 – катамаран двухместный Белрафт-2ТТ, 1400 л,

экипаж: Андреев Алексей, Шумаева Дарья.

Кат-2 – катамаран двухместный Белрафт-2ТБ, 1250 л,

экипаж: Никитин Андрей, Тюков Илья.

Кат-3 – катамаран двухместный Белрафт-2Т, 1320 л,

экипаж: Самыкин Антон, Седова Ирина.

Кат-4 — катамаран двухместный К-2 Red, 900 л,

экипаж: Масальский Николай, Брутян Арина.

Кат-5 — катамаран четырехместный Raftmaster Fox-400, 1950 л,

экипаж: Заботина Евгения, Нестеров Денис, Сецко Илья, Кошелев Андрей.

С, В, Ю, З – север, восток, юг, запад;

ЛБ, ПБ – левый/правый (по течению реки) берег.

ЛП, ПП – левый/правый (по течению реки) поворот.

КрЛП, КрПП – крутой левый/правый поворот.

ХВ (ходовое время) – общее время, потраченное на прохождение участка маршрута.

ЧХВ (чистое ходовое время) – время, потраченное на сплав, без учета времени на отдых, просмотр препятствий, организацию страховки, фото/видео съемку и т.п.

День: 1

Дата: 12 июля 2024 г.

Участок пути: г. Москва – г. Улан-Удэ

Участники группы различными способами добираются до аэропорта г. Улан-Удэ.

День: 2

Дата: 13 июля 2024 г.

Участок пути: г. Улан-Удэ – пос. Баянгол – р. Сангина

Расстояние: 470 км + 33 км (авто).

ХВ: 10 ч 15 мин + 2 ч 00 мин.

Переменная облачность. Мокро после вчерашних обильных дождей.

Начиная с 4 утра группа прибывает в аэропорт. Основная часть участников прилетает в 9:30 из Москвы с пересадкой в Казани. На парковке аэропорта уже ждет 2 автобуса Toyota HiAce, в один из которых загружены вещи из доставки ПЭКа.

10:20 – стартуем от аэропорта.

11:00-11:15 – остановка у магазина для дозакупки скоропортящихся продуктов.

11:25-12:40 – посещение Иволгинского дацана – центра российского Буддизма.

13:50 – десятиминутная остановка на газовой заправке.

16:55-17:50 – останавлись в кафе в селе Харацай на обед. Заказываем позы, они заканчиваются. Переходим на чебуреки и лагман. Вкусовые характеристики блюд из этого кафе вау-эффекта на участников не произвели.

19.40 – незадолго до Баянгола останавливились размять ноги. Пока стояли, к нам подошел познакомиться молоденький любопытный волчонок.

0:35 – доехали до окраины пос. Баянгол для пересадки на квадроциклы. Все вещи, включая рамы и весла, которые полностью занимали 12-местный автобус, были быстро и умело распределены по четырем квадроциклам. Плюс на каждый было рассажено по 3 пассажира и водителю.

21:15 – поехали в Приключение. Начали с преодоления брода через р. Мыла. Легко и непринужденно. Ребята едут быстро и уверенно. Иногда останавливаемся, чтобы собрать все квадрики, один раз по дороге спугнули медведя.

23:15 – доехали до брода (N 50°48.201′ E 103°45.341′) на р. Сангина. Результатом двухдневных сильных дождей стал подъем уровня воды во всех ручьях и реках к Югу от хребта Хамар-Дабан. Вода уже перестала расти и начала падать, но уровень все еще оставался довольно высоким. Решив, что глубокой темной ночью устраивать переправу с весьма вероятными незаявленными приключениями ни к чему, переехали на поляну в 700 м выше по течению реки, где разбили лагерь (N 50°48.387′ E 103°45.622′). Ставим палатки, готовим ужин на костре, ложимся спать.

День: 3

Дата: 14 июля 2024 г.

Участок пути: р. Сангина – р. Снежная (летник Байри).

Расстояние: 45 км (авто).

ХВ: 5 ч 0 мин.

Утром солнечно. После обеда переменная облачность, с дождями.

8:30 – общий подъем, дежурные на полчаса раньше.

9:15 – завтрак.

Около 10 часов ребята поехали посмотреть возможность переправы. Вода упала за ночь сантиметров на 30. Принято решение, что ехать можно. Начинаем погрузку.

10:55 – выезд.

11:05 – начинаем переправу. Квадрики по одному, страхуясь верёвкой за самый большой, доезжали до мели на середине реки. Потом самый большой переехал сразу всю реку и так же на веревке перетащил остальных на целевой берег.

11:40 – успешно закончили упражнения с переправой. Едем дальше с парой перерывов, вокруг тундра, болота. Переезжаем много ручьев, иногда едем прямо по ним.

13:55-14:20 – остановка на перекус на границе Снежинского заказника. Стол, лавочки. Мелко накрапывает дождь. На спуске в долину дождь усилился, но потом тучу сдуло.

Последние 10-12 км до точки стапеля местность представляет собой заболоченную долину. Квадроциклы иногда увязают, но успешно вытягиваются товарищами.

В 16:20 проехали домик егерей, на нём замок. Ищем место для стоянки. Находим в 300 — 400 м ниже по течению удобную полочку для палаток с подходом к воде, удобную для стапеля (N 51°02.244′ E 104°07.188′). Разгузились. Общее фото. Отпускаем дружную команду квадроциклистов обратно. Начинаем сборку судов, параллельно готовя горячий обед.

18:15 – обед. После него продолжили сборку судов.

Около 20:00 наползла большая туча с громом и молниями. Пугали ее тентом и дождевиками, получилось. Тучу сдуло в соседнюю долину.

21:30 – закончили со сборкой и накачкой, готовим ужин.

21:50 – ужин. Через час-полтора отбой.

День: 4

Дата: 15 июля 2024 г.

Участок пути: летник Байри – 600 м ниже р. Сайхохтый.

Расстояние: 38,1 км (сплав).

ХВ: 7 ч 00 мин (сплав).

ЧХВ: 4 ч 10 мин (сплав).

Утром облачно, туман.

7:00 – подъем.

8:00 – завтрак и первые сборы.

К 10:00 оттаскиваем катамараны к воде и начинаем привязку вещей.

Вышло солнце, жарко.

11:05 – разминка перед выходом.

11:25 – выход на воду. По плану день раскаточный.

Уровень воды оценили – выше среднего. В разбоях береговая трава в воде. Воды достаточно, чтобы не сидеть на мелях. Скорость течения до 8 км/ч.

Походный порядок: Кат-2, Кат-1, Кат-5, Кат-4, Кат-3.

12:15-12:40 – в конце разбоев остановились размять ноги и подкачаться. Начинает греметь.Откуда-то сзади начинает натягивать дождевые тучи. Над нами все еще солнечно.

12:55 – прошли ЛПр р. Юнкуцук. Сразу за ним на ЛБ хорошая большая стоянка (N51° 03.081′ E104° 12.791′).

Река окончательно собралась в довольно узкое ущелье. Начинаются шиверки поинтереснее. Солнца нет, но гроза снова ушла куда-то мимо.

14:20-15:20 – остановка у впадения ППр р. Урдо-Зубкосун — обед перекусом. Хорошая стоянка с брёвнами и дровами на 3-4 палатки (N51° 03.141′ E104° 19.665′). Решаем, что для нас тесновато и хочется пройти еще немного дальше.

15:27 – прошли ППр р. Орто-Оглок. На ПБ галечный пляж, большая полка с несколькими строениями (N 51°02.831′ E 104°20.071′), к которым подходит вездеходная дорога. Это последняя точка, откуда можно уйти пешком с реки.  

По пути останавливаемся, смотрим места для стоянки, но ничего подходящего нет.

17:00 – чалка ПБ перед Порогом №13 (4A) (N51° 06.135′ E104° 25.068′).

Длина 200-250 м. Начинается мощной длинной шиверой. Ключевая часть порога – в конце препятствия, когда основная струя отжимается к скальной стенке ЛБ. В сужении два слива с косыми бочками от стены. За порогом хорошая чалка к ПБ.

Первый серьезный порог на реке. Отрабатываем прохождение порога со всеми необходимыми мероприятиями. Смотрим, выставляем страховку и съемку. Выходы контролируем по рации. Первый экипаж страхуется двумя спасконцами.

17:25 – первыми идут Андрей и Илья на Кат-1. Проходят успешно по основной струе, встают на страховку с воды за порогом. Следом Кат-3 с Антоном и Ирой и Кат-4 с Колей и Ариной.

Смена оператора. На страховке 2 катамарана и один спасконец.

17:55 – Кат-4 (Женя, Денис, Илья и Андрей), за ними Кат-1 (Леша и Даша). Линия движения у всех одна – по основной струе.

Закончили прохождение в 18:05 и вышли дальше походной колонной.

18:20 – дошли до стоянки в 600 м ниже ЛПр р. Сайхохтый на ЛБ (N51° 06.948′ E104° 25.063′). Просторная полка. Ставим лагерь. Из неприятностей – у четверки пропорота шкура правого баллона почти на 1,5 метра, экипаж занимается ремонтом весь вечер. Свободные от ремработ пробуют рыболовные снасти. Первые хариусы пойманы.

20:00 – ужин. Начинается дождь.

22:30 – отбой у ранних пташек и в половине первого ночи у остальных, катамаран шили и клеили до полуночи.

День: 5

Дата: 16 июля 2024 г.

Участок пути: 600 м ниже р. Сайхохтый – пор. «Ворота»

Расстояние: 14,7 км (сплав).

ХВ: 5 ч 05 мин (сплав).

ЧХВ: 1 ч 10 мин (сплав).

Всю ночь шел дождь и закончился только к 7 утра. Пасмурно, сыро.

7:30 – подъем дежурных.

8:00 – общий подъем.

По свидетельству очевидцев уровень воды начал расти после 4 утра. Вода поднялась уже на 30 см и заметно помутнела.

8:30 – завтрак. Все еле шевелятся. Сказывается длинный прошлый ходовой день, поздний отбой и недружелюбная погода.

12:15 – наконец-то все собрались и готовы к выходу. Общий подъем воды – 50 см от вечернего уровня. Вода мутная, темно-песчаного цвета. Кусты в воде, но бревна пока не плывут.

12:30 – вышли на воду.

12:45 – прошли пор. Мраморный и зачалились на ЛБ в начале шиверы на плавном ЛП, напротив ручья Кит-Кит. Вода высокая, шивера уходит за поворот, а где-то близко пор. Калибр. Продираемся по кустам и стланику за поворот. Есть чалка в бухте на ЛБ сразу за крутым ЛП.

13:00 – перечаливаемся туда. В нормальную воду здесь большой песчаный пляж – начало просмотра пор. №29 «Калибр» (5A) (N51° 06.827′ E104° 27.110′).

Около 200 м длиной. Начинается через 50-70 м после резкого ЛП. ПБ крутой, скальный, левый пологий, приподнятый над водой и обрывающийся к ней 2-3 метровой скальной стенкой. Сразу за уловом ЛБ начинается скальное сужение русла. Русло равномерно сужается на протяжении 100-150 м, в сужении шивера. В начале узкого скального коридора слив около 1.5 метров с мощной бочкой на половину русла справа. Далее небольшая косая бочка, сбрасывающая с траектории. В конце огромная бочка, перекрывающая почти все русло. Под ЛБ есть пологий язык, шириной около 2,5 м с подсосом под выступающую отрицательную береговую скалу. После него цепочка затухающих валов.

Сейчас пляж залит, забиваемся между кустами. Мест для лагеря нет – весь берег порос мелким кустарником. До конца порога идет хорошо заметная тропа. Идем на просмотр. Порог по высокой воде впечатляет. Определился катамаран, готовый идти со страховкой спасконцами – Кат-5.

14:00 – На ЛБ за порогом установлены 3 спасконца. Прохождение начал Кат-5. Весь порог прошли по центру русла с уходом в пологий слив.

На страховке остается Кат-5 и пара морковок. Двойки проходят парами.

14:35 – Прошел Кат-2. Экипаж решил пройти порог вдоль ЛБ. Первые две бочки были пройдены слева, а в конце катамаран был затянут к нависающей скале ЛБ. У левого гребца пострадали наручные часы.

14:40 – Получив по рации рекомендации не слишком прижиматься к ЛБ, Кат-1 прошел первые два слива немного левее центра, а в финальной ступени проехал правым баллоном по краю бочки.

На страховке остаются Кат-1 (ЛБ) и Кат-2 (ПБ). Экипаж Кат-4 сменяет фотографов.

15:00 – Кат-3 прошел чисто, обойдя все препятствия.

15:10 – Кат-4 перед последним сливом забрал левее, чем планировал. За что был наказан неминуемым и неравносильным спаррингом левого гребца с нависающей скалой. Однако, хорошая реакция и стремительный нырок в периметр спасли капитана. После эквилибристических упражнений они успешно зачалились на небольшую полку у ПБ. С почти полностью сдутым левым баллоном. Накатываемая тоска от необходимости ремработ в неудобном месте была быстро развеяна – всего лишь выдернулась пробка.

15:25 – Вернув пробку на место, накачали баллон и вышли в поисках первого удобного места для перекуса.

15:35 – Чалка на ПБ. Удобное место для лагеря (N51° 07.413′ E104° 26.748′). Перекус.

16:20 – Перекус был экстренно прерван самовольно отчаливающим без экипажа Кат-3. Два смешанных экипажа оперативно отправились вдогонку. Остальные собрали разбросанные по поляне вещи и отправились следом.

16:25 – Беглец успешно пойман в 500 м ниже и зачален к ПБ. Без потерь. Пересели в штатные экипажи и вышли дальше.

16:40 – Чалка ПБ перед пр. №35 «Неваляшка» (N51° 07.931′ E104° 27.903′). Беглый просмотр не выявил сложностей. Чистый проход правой стороной русла. Скорее всего в меньшую воду будут две бочки, но по высокой воде они переродились в большие валы.

16:50 – Прошли походной колонной и поехали дальше. Плотный фон 3-4 к.с. заставляет держаться в тонусе, однако, довольно легко читается с воды. Весь участок прошли колонной с взаимостраховкой. После серьезных участков передовой катамаран в обязательном порядке останавливался и страховал остальные, дожидаясь прохождения всех экипажей.

17:33 – Шивера № 57 «Ворота» (N51° 09.108′ E104° 28.898′). Никакой сложности не представляет. Валы около метра. Примечательна как хороший и надежный ориентир сложных порогов. Две скалы с обоих берегов образуют четкий створ. Место характерное, спутать с чем-либо невозможно. За «Воротами» хорошая стоянка. Чалка на ЛБ возможна как непосредственно за скалами, так и за поворотом после шиверы. Перед началом следующего ПП – песчаный пляж.

17:35 – Чалка после поворота у стоянки (N51° 09.137′ E104° 29.022′). Солнце перестало прятаться за облаками. Сообщаем по спутниковому телефону, что все хорошо, идем по графику. Узнали, что погоду на ближайшие дни обещают хорошую.

21:00 – Ужин. Неподалеку от лагеря были собраны лисички. Прекрасное разнообразие к суровой туристской раскладке.

23:30 – Отбой.

День: 6

Дата: 17 июля 2024 г.

Участок пути: пор. «Ворота» – р. Зун-Сайбактый

Расстояние: 8,8 км (сплав).

ХВ: 6 ч 40 мин (сплав).

ЧХВ: 1 ч 00 мин (сплав).

Солнце жарит прямо с утра. Вода упала сантиметров на 30 от вечернего уровня и стала заметно прозрачнее.

07:30 – общий подъем.

8:30 – завтрак.

11:00 – все вещи привязаны к катамаранам. Вышли на просмотр пор. №58 «Извилистый» (4B) (N51° 09.161′ E104° 29.140′). Начинается сразу за песчаным пляжем на ЛБ. Общая длина более 350 м. Первая ступень Z-образный слив около 1 м через все русло, с неприятной бочкой. За сливом дорожка валов более 1.5 м высотой. Во второй ступени несколько локальных сливов, в центре русла большой и опасный котел, куда несет основная струя. За ним несколько крупных камней в шахматном порядке. Третья ступень – короткая выходная шивера. Просмотр по ЛБ от пляжа.

Обозначенная в некоторых отчетах возможность удобного просмотра и обработки порога по ПБ нами обнаружена не была.

Экипаж четверки остается на скалах ЛБ на фото и страховку спасконцами. Двойки проходят тандемами.

11:25 – Первая пара: Кат-2 и Кат-1. Кат-2 заходил по основной струе и на секунду залип в бочке первой ступени. Кат-1 прошел бочку по левому краю. Потом оба катамарана обошли котел слева и зачалились в конце 2 ступени по разным берегам для страховки.

11:35 – Вторая пара: Кат-3 и Кат-4. Тоже прошли через первую бочку с уходом левее котла.

12:00 – Кат-5 обошел котел справа. И ушел в центр от прижима к скале ПБ.

12:05 – Все собрались, пошли дальше. И через 2 минуты зачались на ПБ для просмотра пор. №59 «Монгул-Гольский» (5С) (N51° 08.932′ E104° 29.457′). Начинается на ЛП, после плёса. Общая протяженность 450 м. Первая ступень длиной 150 м – лестница из нескольких мощных сливов. В конце ступени кульминация – два больших слива с бочками. В первом сливе косая от ЛБ к ПБ бочка, в центре слива торчит зуб. Вдоль самого ЛБ есть небольшой чистый язык. Второй слив более широкий. Бочка через все русло, увеличивается от ЛБ к центру. В центре стоит большой обливной камень, дальше очень неприятная косая бочка до ПБ. В воду выше средней, первая ступень разбивается на несколько проток, разделенных каменными островами. Основная протока – левая. Подобраться к кульминации первой ступени для детальной оценки очень трудоёмко или вовсе невозможно. Вторая ступень длиной 250 м представляет собой две гряды подводных камней с каскадами сливов по всей ширине реки. За сливами довольно мощные бочки. Просмотр обеих ступеней по ПБ.

Рационально прохождение обеих ступеней сразу.

Расставляем фото/видео. Два спасконца выставлены после первой ступени, еще два в конце и после второй.

13:45 – Первый тандем Кат-2 и Кат-3.

Кат-2 заходил в порог по средней протоке с уходом в основную. Над первым кульминационным сливом за счет выступа скалы ЛБ образовалось улово, в котором очень удобно осуществить маневр телемарк с выходом в чистую часть слива. Что экипаж Кат-2 и воплотил в жизнь. Вторая бочка была пробита в левой части. Вторая ступень была пройдена вдоль ЛБ.

Все остальные катамараны заходили в порог сразу вдоль ЛБ.

Кат-3 без телемарка попал в чистый слив первой бочки и так же успешно пробил вторую. В начале второй ступени катамаран зацепился за бочку одним баллоном и далее несколько сливов прошел кормой вперед. После успешно развернулся и закончил прохождение порога.

Оба катамарана успешно зачалились для осуществления страховки в конце второй ступени. Дополнительно была оставлена одна морковка между ступенями.

14:25 – прошел Кат-5. Без заметных затруднений по основной струе продавливая все бочки. После чалки в конце порога экипаж сменил фотографов и морковку между ступенями. Двойки остались на страховке.

15:00 – прохождение начали тандемом Кат-1 и Кат-4. Заходили вдоль ЛБ, далее в первой ступени повторили маневр и траекторию Кат-2. Вторую ступень прошли по основной струе, укорачиваясь от особо опасных камней и бочек.

15:30 – все собрались у катамаранов. Обработка порога заняла 3 часа.

Перечалились на 200 м ниже на небольшой пляжик напротив ППр р. Монгул-Гол. Перекус. Кат-2 сплавал к притоку набрать чистой воды в питьевые бутылочки.

16:05 – Отчалили дальше.

16:20 – Чалка ПБ перед пор. №65 «Пиноккио» (4B) (N51° 10.157′ E104° 29.752′). Длина 130-150 м в конце длинного относительно прямого участка реки. Река в пороге сжимается до 15 м невысокой скальной стенкой ЛБ и выступами больших каменных плит ПБ, создающих площадку. В русле несколько плит, образующих две изломанные ступеньки через все русло. Сливы косые, после каждого мощный пенный котел. В сужении друг за другом стоят две огромных бочки, перекрывающие 2/3реки, оставляя проход в 3-3,5 м у ЛБ. Просмотр по ПБ. По всему ПБ напротив порога были повалены крупные деревья, что сильно осложняло проход к порогу. Решили проходить походной колонной, оставив экипаж Кат-3 на страховку спасконцом и на видеосъемку.

16:50 – Прошли походным порядком, как и планировали. Двойки – до середины порога либо по центру, либо слева, после у ЛБ. Четверка – пробивая бочки.

17:05 – Кат-3 прошел порог.

17:15 – Вышли походной колонной к месту планируемой ночевки.

17:40 – Чалка на ЛБ на стоянку перед устьем р. Зун-Сайбактый (N51° 11.194′ E104° 31.475′). Не очень большая, но уютная стоянка. Есть место для бани, пригодная каменка и удобная купалка в ручье. Решили оставаться на дневку здесь.

В поисках дров разбрелись по округе. Дров не богато. Нашли несколько сушин на разумном удалении. Зато в огромном количестве попадались лисички. Не сильно утруждаясь, насобирали их гору, ведра на 1,5.

21:00 – ужин и долгие разговоры.

День: 7

Дата: 18 июля 2024 г.

Участок пути: Днёвка.

Солнце греет с 7 утра.

09:00 – Подъем и завтрак. Рядом с лагерем замечены любопытные бурундуки, а значит, еду в легком доступе лучше не оставлять.

В небе начинает греметь, поднимается ветер.

Около 15 часов – Пошел несильный дождь.

16:30 – Дождь закончился. Топке бани особо не повредил. Установили привезенный с собой банный тент.

С 17:00 до 19:30 банные процедуры с купанием в ручье.

В 20:00 – ужин, посиделки. Отбой по готовности.

Связались по спутниковому телефону. Получили информацию, что через 2 дня начнет портиться погода, ожидаются сильные дожди по всему региону.

На стоянке было поймано несколько вполне бодрых клещей!

Около 22:00 начался ливень. Продлился примерно до часа ночи.

День: 8

Дата: 19 июля 2024 г.

Участок пути: р. Зун-Сайбактый – пор. «Слив»

Расстояние: 6,3 км (сплав) + 1 км (пешком).

ХВ: 1 ч 40 мин (сплав).

ЧХВ: 0 ч 35 мин (сплав).

Утро пасмурное, речка незначительно поднялась по уровню. Где-то очень далеко громыхает.

7:30 – подъём.

8:00 – завтрак и сборы.

10:30 – начали выходить по готовности. Самые расторопные перечаливались к ближайшему ППр р. Цаган-Гол (Хахюр-Жалга) с целью половить рыбки. Поймали несколько хариусов. Места для ночевки на этой стрелке нет категорически, как выше, так и ниже притока.

Сразу за притоком пор. №76 «Пируэт» (4А) (N51° 11.351′ E104° 31.887′). Длина около 80 м. Сразу после р. Цаган-Гол (Хахюр-Жалга). Довольно заметное падение реки. Каменная отмель ПБ отжимает всю воду влево. Левый берег – скала. В русле несколько бочек, одна за другой. Все можно обойти правее. Просмотр и страховка с ПБ.

11:35 – Прошли «Пируэт» походным порядком. Замыкающий Кат-3 влетел в выходную бочку и уже пытался в ней встать на свечу, но обошлось.

11:55 – Зачались в ППр р. Кит-Кит. Небольшой инструктаж о необходимости чалиться к ПБ после порога в начале ЛП.

12:05 – Вышли походным порядком в пор. Кит-Китский и через 5 минут зачалились перед водопадом Хармын-Дулю (N51° 13.598′ E104° 33.405′).

Отвязали вещи, вытащили катамараны на берег и пошли фотографироваться на водопад.

13:10 – поскольку прохождение «Жабы» и «Снежинки» нам запретили в МКК, начали обнос вещей на дальнюю стоянку. С перерывами на просмотр порогов.

16:30 – закончили обнос вещей и катамаранов на стоянку над пор. Слив (N51° 13.779′ E104° 33.962′). Стоянка хорошая, но до воды нужно спускаться метров 20 по крутой тропе.

На этой стоянке почти все снимали с себя по нескольку клещей! То ли весна поздняя, то ли мы рановато приехали.

В свободное время группа рассредоточилась по интересам. Кто-то пошел на фотосессию порогов, рыбаки отправились искать счастья с удочкой. Особенно удачный клёв – сразу за порогом «Снежинка».

20:30 – ужин. Наконец-то объема пойманной рыбы хватило для наполнения небольшой походной коптильни.

День: 9

Дата: 20 июля 2024 г.

Участок пути: пор. «Слив» – 600 м ниже р. Чернушка

Расстояние: 12,6 км (сплав).

ХВ: 2 ч 05 мин (сплав).

ЧХВ: 1 ч 15 мин (сплав).

Утром переменная облачность. Тепло.

8:00 – подъём.

9:00 – завтрак и начало неспешных сборов. Задача на сегодня – уйти ниже каньонов.

11:50 – выход по готовности. Общий сбор через несколько км у ЛПр р. Ара-Буректай.

12:35 – все катамараны собрались у р. Ара-Буректай. Смотали удочки, рыбы нет.

Дует сильный ветер, погода явно меняется, ждем дождь.

12:50 – вышли на воду походным порядком. После серьезных участков передовой катамаран в обязательном порядке останавливался и страховал остальные, дожидаясь прохождения всех экипажей.

13:00 – прошли походным порядком порог №96 (4B) (N51° 15.437′ E104° 35.489′). Расположен после очередной шиверы на прямом участке. Перед препятствием участок гладкого быстротока, порог хорошо определяется. Длина 100-120 м. ЛБ скальная стенка, правый – крупноглыбовая осыпь. По центру ряд крупных скальных обломков, делящих реку надвое. В пороге несколько сливов и глубоких бочек, валы. Разведка и страховка по ПБ.

13:03-13:10 – Чалка на ПБ для подкачки.

Незаметно ущелье превратилось в настоящий каньон – «Красный».

В каньоне шиверы и пороги 3-4 к.с. В более высокую воду местами будут образовываться большие опасные бочки. Чалки нетривиальные в нашу воду, в высокую – станут попросту невозможными.

13:30 – Начало каньона «Мрачный» (N51° 16.864′ E104° 36.987′). Узкий каньон в высоких чёрных стенках, начинается сразу после впадения ручья справа. В начале простая шивера, несильный прижим к ЛБ. Далее до конца каньона спокойный быстроток. В конце, перед резким ПП, справа в реку довольно высоким водопадом втекает небольшая речушка. Можно сфографироваться.

Начали поиски места для ночевки.

13:55 – зачалились в большом улове на ЛБ в 600 м ниже ЛПр р. Чернушка. Место вполне пригодное для стоянки (N51° 18.391′ E104° 38.329′). Есть полка для лагеря. Стоянка не популярная, но следы посещения есть. Нашли надпись на дереве от 2005 года.

15:50 – обед.

Начался несильный, но обложной дождь.

20:30 – ужин.

Дождь, нерешительно капавший весь день, разошелся.

День: 10

Дата: 21 июля 2024 г.

Участок пути: 600 м ниже р. Чернушка – р. Селенгинка

Расстояние: 5,6 км (сплав).

ХВ: 3 ч 10 мин (сплав).

ЧХВ: 0 ч 35 мин (сплав).

8:30 – подъем.

9:00 – лениво вылезли из палаток на завтрак.

Дождь продолжал идти, на реку опустился туман, очень плохая видимость.

Решили подождать, пока туман начнет рассеиваться.

Дождь то усиливался, то слабел. Туман проявлял склонность с рассеиванию.

13:00 – обед.

Дождь не заканчивался. Туман не рассеивался…

14:25 – вышли на воду. Видимость не оптимальная, но достаточная.

14:40 – дошли до пор. №112 «Серая ямка» (5A) (N51° 19.422′ E104° 39.130′). Русло делится длинным залесенным островом на две протоки. В левой мощная шивера, затем бой в скалу левого берега, на выходе мощный слив с «бочкой». В правой на входе и выходе скальные обломки в русле с крутыми, извилистыми сливами между ними. Много камней, на которые сильные навалы. Высокая скорость течения. После слияния проток мощный пенный котел почти через все русло. При прохождении правой протокой можно разделить на две ступени: 1я – каменный коридор с навалами на запирающие камни; 2я – нагромождение камней с неочевидными проходами на слиянии проток, участок быстротока с огромным пенным котлом в конце. За порогом огромный плёс.

Зачалились на ПБ чуть выше начала острова на просмотр и страховку. Выбрали прохождение правой протокой, раздельно по ступеням.

Выставили 3 спасконца на выходе из первой стунени и фото-видео съемку.

15:10 – Кат-2 на заходе ткнулся носами в камни ПБ, развернулся, и прошел кормой вперед, ювелирно обойдя все навалы на камни.

15:15 – Кат-1 зашел вдоль Пб и прошел чисто.

15:17 – Кат-3 косой бочкой сбросило левее, и они с трудом избежали переворота в прижиме к большому камню, запирающему проход.

Смена фотографов. Фотоаппараты запотевают, снимать практически невозможно.

Два катамарана на активной страховке.

15:35 – Кат-4 тоже кинуло левее, но не сильно. Чиркнули левым баллоном большой камень и после зуб за ним.

15:40 – Кат-5 чисто прошел первую ступень.

15:50 – Перечалились на 100 м ниже, к началу второй ступени и пошли на ее просмотр.

Выставили 3 спасконца и фото/видео.

16:25 – Кат-2 успешно нашел траекторию среди нагромождения камней, струей был отнесен к ЛБ, траверсировал вправо на участке быстротока и аккуратно обошел котел справа. После чего встал на страховку у ПБ.

16:30 – Кат-3 в общих чертах повторил траекторию Кат-2. Только после траверса струи совершил телемарк у ПБ и чисто зашел в слив справа от котла.

16:40 – Кат-4 в конце не успел перегрести струю и зашел в правую часть котла. Не смотря на героические усилия экипажа в попытке зацепиться за донную струю, катамаран все же подсосало обратно и подкусило. Сделав почти полный оборот «солнышком», катамаран перевернулся. Экипаж самостоятельно выгреб на ПБ, а судно было подобрано экипажем Кат-3.

6:50 – Кат-1 повторил траекторию Кат-2, но после траверса потока, прошел кормой слив справа от котла.

17:05 – Кат-5 после выхода из нагромождения камней разогнался по основной струе и пробил котел по центру. Катамаран ощутимо затормозило, но это не помешало чистому прохождению.

17:20 – вышли дальше. По пути еще несколько несложных препятствий.

17:35 – дошли до устья ППр р. Селенгинка (N51° 20.266′ E104° 40.379′). Здесь возможна стоянка на ЛБ, на ПБ выше слияния и на ПБ ниже слияния – на территории турбазы. На турбазе можно поставить палатки, арендовать домики, беседки, воспользоваться баней и кухней. Размер вознаграждения зависит от сговорчивости администраторов, которая, в свою очередь, определяется удаленностью хозяев. Сюда уже поднимаются лодки с воздушными винтами, возят туристов. Отсюда очень популярен маршрут на Соболиные озера.

20:30 – ужин.

Вечером периодически идет дождь.

День: 11

Дата: 22 июля 2024 г.

Участок пути: Радиальный выход к вдп. Грохотун и Соболиным озерам.

Расстояние: 5,5 км (пешком).

ХВ: 6 ч 15 мин (пешком).

Дождь закончился под утро. Пасмурно.

09:00 – завтрак.

11:15 – Семь человек из группы отправились в радиальный выход на водопады и озера.

12:00 – Фотосессия у водопада Грохотун (N51° 20.195′ E104° 41.231′).

13:00 – Начался дождь, который быстро перешел в уверенный ливень.

14:30 – Дошли до устья Соболиного озера (N51° 18.561′ E104° 41.055′). Здесь можно зафрахтовать лодку для экскурсии по озеру или переправы на его дальний конец. Вызвать лодочника можно по рации с турбазы или громкими ударами в размещенную здесь рынду.

Под проливным дождем оптимизм дальнейшей живописной прогулки иссяк. Искупались, доели остатки перекуса.

16:00 – выдвинулись обратно в лагерь.

17:30 – дошли до лагеря.

20:30 – ужин.

Дождь почти не прекращается, вода растет, мутнеет и меняет цвет.

День: 12

Дата: 23 июля 2024 г.

Участок пути: р. Селенгинка – с. Выдрино

Расстояние: 15,8 км (сплав).

ХВ: 1 ч 15 мин (сплав).

ЧХВ: 1 ч 13 мин (сплав).

Под утро дождь закончился, и даже вышло солнце.

Уровень Снежной на широком участке за 1,5 дня вырос почти на метр. В каньонах, вероятно, ещё больше. По реке плывут бревна.

7:00 – подъем.

8:00 – завтрак и попытки подсушить мокрые после вчерашней прогулки вещи.

10:50 – вышли на воду. Уровень воды – паводковый. Несет быстро. Заметных препятствий нет. Неподалеку с высокого берега отвалилась средних размеров ель. Разминулись с ней в разных протоках разбоев.

12:05 – зачалились на ПБ за островом (отмелью), метров за 300 до ж/д моста. Довольно удобная поляна (N51° 26.674′ E104° 37.879′), отделенная от основного села небольшим леском.

Разбираем катамараны. Чистую воду нашли в сельском колодце.

15:00 – Обед. Собираем вещи. Ставим тент.

Начинается несильный, но противный дождь.

20:30 – ужин.

Все рюкзаки сложили под тент, под которым уместилась одна «сторожевая» палатка.

День: 13

Дата: 24 июля 2024 г.

Участок пути: с. Выдрино – г. Иркутск

Расстояние: 190 км (автобус).

ХВ: 4 ч 40 мин (автобус).

7:30 – подъем.

8:00 – завтрак.

9:30 – приехал автобус с прицепом.

10:10 – закончили погрузку и поехали в Иркутск.

13:40 – с одной небольшой остановкой по дороге у магазина доехали до ТК ПЭК.

14:25 – выехали в сторону города.

14:50 – приехали в хостел «Точка Байкала». Простенький хостел в самом центре.

Прогулки по городу, посиделки в кафе.

На следующий день часть участников отправились на самолете в Москву, а остальные продолжили путешествие по КБЖД и Большой Байкальской тропе. Но это уже совсем другая история…

4.8. Потенциально опасные участки маршрута

К потенциальным опасностям можно отнести следующие препятствия и явления на данном маршруте:

• Потенциально опасными следует признать определяющие препятствия: № 29 «Калибр», № 59 «Монгул-Гольский», №№ 87-89 (водопад «Хырмын-Дулю» и следующие за ним пороги «Жаба» и «Снежинка»), участок каньонов р. Ара-Буректай (преп. №96-108), а также порог № 112 «Серая ямка».
• Непредсказуемые паводки в любое время сезона, которые могут значительно изменить водную обстановку на препятствиях маршрута за сутки. Даже изменение уровня воды на 10 см может существенно поменять тактику прохождения некоторых порогов.
• Отсутствие постоянного населения и транспортных коммуникаций в районе проведения похода, не значительное количество других групп.
• Отсутствие простых аварийных выходов с реки.

4.9. Перечень специального и особенности общественного и личного снаряжения, характеристика средств передвижения, общий вес

4.9.1. Личное снаряжение

4.9.2. Общественное специальное снаряжение

Продукты питания: 86 кг.

Общий вес на группу: 566 кг.

4.10. Стоимость проживания, питания, снаряжения, средств передвижения

* Не учтены затраты:

— на авиабилеты Москва – Улан-Удэ и Иркутск – Москва;

— на культурно-пешеходную часть некоторых участников группы.

4.11. Итоги, выводы и рекомендации по прохождению маршрута

• Группа успешно прошла запланированный маршрут без каких-либо серьезных аварий или затруднений.
• Были успешно достигнуты основные цели группы.
• Удачно опробован новый вариант заброски на квадроциклах до летника Байри.  
• При дождевых паводках на реке происходит очень быстрое поднятие воды и затем очень медленный спад. Необходимо иметь запас 3-4 дня для пережидания паводков.
• Препятствия, а также так называемые прогонные участки очень сильно видоизменяются в зависимости от уровня воды. Колебание в 30-40 см может кардинально поменять препятствие, не говоря уже о больших значениях.
• Описание препятствий в отчете, а также их сложность даны для конкретных условий на момент прохождения.

5. Приложения

5.1. GPS-координаты некоторых точек маршрута

5.2. Картографический материал